7月17日，市场上又迎来一款轿跑SUV车型：一汽-大众探岳X。新车基于探岳打造，搭载2.0T发动机，共提供四款车型，售价区间为23.58-29.58万元。
| 探岳X指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 330TSI 尊贵智联版 | 23.58 |
| 330TSI 旗舰智联版 | 24.98 |
| 380TSI 旗舰智联版 四驱 | 27.48 |
| 380TSI 尊崇智联版 四驱 | 29.58 |
●新车特点
探岳X是基于探岳打造的轿跑风格SUV，所以两款车在设计上存在一些共性。不过作为一款定位更偏运动的车型，探岳X全系标配了R-Line套件，甚至比探岳的R-Line版本还要更加激进一些。
具体到细节方面，探岳X中网以黑色为主要颜色，镀铬装饰进一步缩减，仅保留了横向的镀铬条。同时，探岳X的前包围更加夸张，它拥有更大的通风孔面积，仅一条粗壮的亮条贯穿左右。
新车侧面最大的改变就是采用了溜背式的车顶线条，双色的涂装进一步增添了运动属性。话说回来，溜背式的设计的确讨好了很多年轻人的审美，不过对于后排乘客的头部空间也会带来一定影响。
探岳X的车尾也极具辨识度，除了车顶的大尺寸扰流板之外，该车的尾灯也更加的狭长，配合内部的LED光源，很有质感。同时该车还采用了夸张的双边共四出排气样式，底部还增加了银色的护板。
探岳X的车内设计则与探岳相差无几，采用的是大众最新的家族式风格。它配备了全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏等。虽然说不上科技感爆棚，但也算是跟上了现在的潮流。该车后排座椅可调节前后距离与靠背角度，并可实现按比例放倒来拓展后备厢空间，提高空间利用率，而电动尾门也提升了它的便利性。
上文中提到了乘坐空间，那我们就看看具体的表现。在此前的体验中，180cm的体验者乘坐在前排调整好座椅位置后，头部空间剩余一拳。保持前排位置不变，同样的体验者乘坐在后排并将座椅拉至最后，头部空间为四指，腿部空间则有两拳有余。
动力系统方面，新车将会提供330TSI和380TSI车型，搭载两种调校的2.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱，同时还提供四驱系统。
●试驾体验
此前我们已经对380TSI版本车型进行过相关测试体验。具体来看，2.0T高功率基础排量摆在这，扭矩表现确实要好很多。即便是放在这台自重接近1.8吨的中型SUV上，这套动力系统依然表现优秀。最大扭矩平台来的比较早，低扭表现非常好，在市区工况下，你几乎不需要4000rpm以上的转速区间就可以应对所有场景，高速路段也丝毫没有乏力感。
相比之下，变速箱的表现则没那么完美，主要问题仍集中在中低速及低挡位。在3挡降2挡或2挡降1挡时，经常能感受到顿挫，偶尔还会有明显的冲击感，与DQ500有差距。不过，相比起多年前的DQ200和DQ250，现今的DSG确实改善了很多，低挡位怠速时的拖拽感也比以前轻微了不少，1挡时的离合器抖动也没再发生过。
总体来看，探岳X的驾驶感受可圈可点，在保持了大众一贯风格的情况下，在诸多细节进行了优化和改善。优点包含有不错的动力、线性稳定的转向手感、均衡的悬架以及驾驶辅助系统，不足是变速箱的平顺性以及车内噪音感受。
●竞争对手
『本田冠道』
『别克昂科威S』
从细分市场来看，探岳X其实并没有特别直接的竞争对手，同级别海外品牌依旧以传统形式的SUV为主，或者类似产品在价格上与探岳X有所差异。探岳X的目标是进一步填补品牌在SUV市场的空白，和探岳等其他SUV车型一起争夺更多的市场份额。从广泛意义上说，价位与之有重叠的本田UR-V、冠道、昂科威以及即将上市的昂科威S等车型都会成为探岳X的竞争对手，而探岳X的杀手锏就是运动而又个性的定位。
●全文总结
之前提起大众旗下SUV，大家可能想起来的是中庸、稳重，大概率与年轻没有太大的关系。不过随着大众SUV战略在国内的施行，一大批全新SUV在国内亮相，大众也以更年轻的姿态面向消费者。而探岳X的推出，则进一步将个性融入大众SUV的基因中。对于年轻消费者来说，这真是一个美好的时代。当然，个性也是要付出相对昂贵的代价的。
