近年来，以中国市场为主要策源地和销售市场的汽车电动化、智能化、网联化声浪不绝于耳，且一浪高过一浪，曾经让西方社会引以为傲的全球汽车产业，也正面临着“百年未有之变局”。
丰田汽车，这个有着80年发展历史的日本汽车工业巨头，似乎一直保持着自己固有的发展节奏和步伐。在业界，虽然大家对丰田有着各种不同的观点。但市场看到的是，丰田在节能环保领域，不是抢补贴时机顺势推出纯电动车，而是推广同样能改善环境的混动车和氢燃料电池车MIRAI。在移动出行领域，丰田似乎更致力让每个人都能自由出行，带来e-Palette自动驾驶小车和福祉车等。为实现“交通事故零伤亡”，丰田更推出TNGA架构和驾驶辅助系统……
所以，丰田汽车长久以来为我们展现的，既有瞄准未来汽车社会的宏大目标，更有技术领域不断进化的小处着手之笔。
“安全，就是汽车的生命线。只要事关安全，丰田汽车就要做到极致“。这是丰田的执着，也是丰田的坚守。近日举行的丰田技术空间技术交流会上，丰田汽车全面介绍了最新的驾驶辅助系统。我们可以清晰的看到，在主动安全方面，丰田一直在润物细无声般地持续推进，但其广度和深度都着实令人惊叹。
更安全——看不见的地方更不放松
无论是中汽研的C-NCAP还是中保研C-IASI、美国IIHS测试，在安全性测试方面，丰田诸多车型都有着越级的安全保障。究其原因，除了直观看到的被动安全方面，丰田的GOA安全车身和如今的TNGA架构一直是其撒手锏。在看不见的主动安全方面，丰田不仅没放松，反而更加用心和细心。
2007年，丰田汽车提出了交通事故零伤亡的终极目标，不断完善“车、人、交通环境”“三位一体”、各方面相互补充的综合安全举措，坚持不懈地为“以人为本的实际安全”而努力。在充分考虑实际交通环境的基础上，努力减少交通事故，实现更加安全的汽车社会。
丰田汽车认为，要实现这一终极目标，汽车安全必须要形成一个系统，不仅仅是关注驾乘人员的安全，同时也在关注每一个社会交通参与者的安全。众所周知，丰田新技术的推出一向以严谨著称。基于对消费者安全驾驶的考量，丰田进行了大量的技术研发并积累了丰富的技术经验。2016年，丰田融合众多技术形成了全新升级的驾驶辅助系统——第一代TSS问世，丰田希望不惜一切努力，为驾驶员、乘员、行人以及所有和交通环境有关的人员提供安心的汽车生活。
彼时，国内的汽车市场还没有企业带来被动安全整合方案，多数车型上搭载的仅仅是ABS、VSC等系统。TSS1.0拥有AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航系统四大功能，开创汽车行业新记录。
在丰田看来，对于安全的追求，开发不是一回就能完成的事情，而是持续不断进化的过程。在具体实践中，基于对事故的调查分析、对策立案，丰田不断地对系统进行优化。在理解事故内容的基础上，丰田不断地自我发问：“丰田应该做些什么？应该开发什么样的功能？开发的功能能达到什么样的效果？有没有可以优化的地方？”
因此，丰田的驾驶辅助系统以安全安心以人为本的安全理念为出发点，并不断进化。2018年，伴随传感器的识别能力提升，第2代的系统进一步强化，预碰撞安全系统追加对应夜间行人，自行车等事故形态。另外，丰田汽车开始搭载车道保持辅助系统。2021年，丰田汽车所搭载的PCS在对十字路口的交通事故形态的对应予以强化，并追加了对左转右转的车辆、行人以及紧急时的方向盘主动避让、预判式主动驾驶辅助系统等等功能。2022年，伴随着丰田bZ4X的发布，全新升级的TSS也正式应用其中。
数据显示，截至2022年9月末，丰田的驾驶辅助系统在全球已搭载于3464万台车，在中国市场已搭载于587万台车。未来，丰田会一如既往地持续先更安全的驾乘保障发起挑战，也会在在相关政策许可的情况下，很快将技术积累转化为最新的技术应用。
更智能——更懂你的丰田驾驶辅助系统
在近期的bZ4X试驾会上，笔者也率先体验了全新的驾驶辅助系统，印象深刻。技术专家强调，相比较上一代版本，全新的驾驶辅助系统最大的亮点是新增了PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统。
其中，PDA这项驾驶辅助属于世界首创。即使在人车混杂的复杂道路环境，PDA也能时刻监测靠近其他车辆、行人、自行车等，预判式操作刹车和方向盘，防止意外发生。比如，当检测到车辆前方有行人时，发动机制动提前减速，或者微打方向盘远离行人。当前方有弯道时，通过前方摄像头检知推测弯道的曲率半径，提前做好相应的减速，帮助驾驶员平稳，安全的通过弯道。至于EDSS和RSA，前者可以通过方向盘上到摄像头判断驾驶员状态，必要时会减速停车。后者则会自动识别行驶过程中的限速、禁止超车等交通标示，如驾驶人员作出错误动作则会通过显示屏和蜂鸣器警告驾驶员，以确保行驶安全。
我们试驾道路环境较为复杂，既有宽阔的城市道路，也有泥泞的乡间小路，PDA功能强大。尤其是在省道驾驶时，一辆农用车临时变道靠近，bZ4X主动介入避开且逻辑很自然，不会有突兀的感觉。此外，SEA车门误开预警系统、Advanced Park智能泊车助手都是十分实用的功能。
丰田的全新驾驶辅助系统还对PCS、LTA、DRCC、LDA等功能进行了升级，如PCS在已有的对自行车，夜间行人的基础上、对应更加广范围的事故场景，最终带来更稳更快的紧急制动、更智能的车道保持、没有顿挫感又安全的跟车等。
全新驾驶辅助系统的优秀表现让诸多媒体也不禁感慨，丰田一直就像是低调又务实的理工男。近些年的电动化和智能化转型，有的企业痴迷各种新技术和堆料，有的企业奉消费者的任何需求为圭臬，更有甚者大喊口号和画饼。面对诸多车企给消费者更加直接的利益点，如在车里睡觉唱歌看电影打游戏等，丰田却始终认为，纯电动车日渐普及后，这个市场必然回归本来的样子，消费者追求的必然回归车辆的基本需求，如安全、耐久、实用、省心。在安全技术方面，丰田的驾驶辅助系统很难说是最先进的，但肯定是最成熟最安心的，这就是传统大厂的实力和用心。
写在最后：
和所有行业的竞争一样，汽车行业也是一场长跑，只有长期主义者才能取得最后的胜利。丰田在提出“交通事故零伤亡”的目标后，不光承载着更大的责任和使命，还通过内外兼修、刚柔并济的方法，将汽车安全推向了一个更高的高度，令人敬佩之余，也让我们看到，只有那种如丰田驾驶辅助系统“功力深厚”、“可靠安心”的技术才是消费者真正也应该需要的。我们也期待，丰田交通事故零伤亡的愿景尽快实现，实现“量产幸福”。
