9月30日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查数据，数据显示，9月汽车经销商库存预警指数为54%，较上月上升了1.2个百分点，较去年同期下降了4.6个百分点，库存预警指数依然位于荣枯线之上。
图片来源：中国汽车流通协会
车市提振效应明显，金九销量持续上涨
随着疫情得到有效控制，消费需求逐步释放，今年7月和8月车市一改往年传统淡季境况，呈现持续增长态势。数据显示，7月我国乘用车销量同比增长8.5%，8月同比增幅为6%。因此，对于金九旺季，行业寄于了更高期望。
乘联会最新数据显示，9月前四周乘用车零售同比增长9%，不负众望再度上扬。乘联会指出，9月初的车市处于开学季购车高潮后的平稳增长期，没有明显地因8月末冲刺而呈现低迷的特征，第二周和第三周更是呈现两位数以上增幅，总体走势好于预期。
图片来源：乘联会
对于9月车市表现，中国汽车流通协会认为，国家与各地促消费工作进一步推进，叠加厂商加大促销力度以及双节效应等，对于市场需求有一定拉动提振作用。此外，9月北京国际车展和各地小型车展的陆续启动、全国“消费促进月”的举办，对局部地区市场需求及销量增长也起到一定刺激作用。
合资品牌库存压力上升，自主品牌得到一定缓解
分品牌类型库存指数看，9月份进口&豪华品牌指数环比微降，主流合资品牌指数环比增加，库存压力上升，而自主品牌指数环比下降，压力得到一定缓解。
图片来源：中国汽车流通协会
从近月各个汽车品牌披露的销售数据可以看出，豪华品牌受疫情影响最小，市场回暖最早，为此，尽管9月库存预警指数环比微升，依然会领跑车市。自主品牌从7月开始市场份额有所回升，中汽协数据显示，8月中国品牌乘用车共销售65.5万辆，同比增长6.3%，占乘用车销售总量的37.3%。中汽协会副总工程师许海东曾指出，自主品牌4-6月份出现份额下降，主要是此前因疫情抑制的消费需求得到释放，在此期间，消费者更多的倾向于合资品牌。随着消费需求释放叠加不断推出新品、加大营销力度等举措，自主品牌市场表现逐步向好。从近两个月的库存指数看，环比均呈现下滑状态。
图片来源：中汽协
合资品牌方面则分化较为严重，当中，日系和德系市场回暖较快，表现依然坚挺。美系车受多重因素影响，前期市场持续遇冷，不过部分车企8月份境况有所改善。数据显示，8月长安福特销售21689辆，同比增长23%。而韩系车、法系车市场销量依然不容乐观。从9月库存指数看，合资品牌库存预警指数整体环比回升，不过相对而言，承压较大的依然是市场尚处于低谷的企业。
再来看其他分指数情况，调查显示，9月份库存指数、经营状况指数均环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数环比下降，这或与消费需求的前期释放有较大关系，致使后续需求存量有限。
图片来源：中国汽车流通协会
另从区域指数情况看，调查显示，9月份全国总指数为54.0%，北区指数为58.2%，东区指数为54.2%，西区指数为51.6%,南区指数为49.8%。临近四季度，经销商进入秋季补库周期，而南方地区的广东、湖南、湖北等省份销量增速较快，库存压力略有缓和。（区域划分标准：北区包含省份及地区：北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西；南区包含省份及地区：福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西；东区包含省份及地区：安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江；西部包含省份及地区：甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏）
图片来源：中国汽车流通协会
年底冲击目标，经销商持续承压
2020上半年，各大车企因疫情影响均出现不同程度损伤，不过大多并未降低销量目标。为完成全年任务，势必会将部分压力释放给经销商。而对于经销商而言，尽管车企给予一定的支持政策，但为完成所制定目标价格折让力度也相对较大，这导致收益下滑，压力依然山大。
此外，二季度和三季度超预期增长释放了部分市场需求，四季度市场难以保持较高增长。汽车流通协会预计10月汽车销量约175万台，与去年同期销量相当，环比会出现小幅下滑，这也给经销商冲量带来一定难度。
为此，中国汽车流通协会建议，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。
