低调发声明
继4月、5月一汽马自达阿特兹在国内汽车投诉平台车质网投诉量激增后，6月随着新款阿特兹新车交付量的上升，车身及车内异响的投诉问题正式大面积爆发。
7月，一汽马自达通过非官方渠道发布声明，内容显示，关于异响问题，厂家已经高度重视，并承认“车内异响”问题，表示将会对部分2020款阿特兹用户反映的“异响问题”进行妥善解决。
声明中表示，一汽马自达将对有问题的车辆经过确认后，按照标准维修工艺进行维修。同时，官方还表示，经过维修，绝大部分车辆可消除或明显减轻异响，但个别车辆由于车况复杂，可能出现复发情况。对此，厂家会按照汽车三包规定保障用户权益。
事实上，这份声明并未平息马自达车主们的怒火。“这份声明并没有公开具体方案，我问售后能不能处理好，售后回答的含糊其辞，说要把车拿到店里看看，那谁的新车愿意拿给他们做实验呢”一名马自达阿特兹车主对中车网称。
在阿特兹的论坛中，一名阿特兹车主称4S店解决异响问题就是加入金属润滑剂，对于车身制造工艺的问题，这一操作并不能解决根本问题。
“不只是阿特兹这一款车行，CX-4也存在异响问题，但是在声明中，厂家目前都不承认我们CX-4是异响车辆”一名CX-4车主对中车网表示，“我们群里还有已经修了5次还没修好的，4S店店员叫他别违章别剐蹭，否则影响退车”。
虽然不是十分笃定，但车主们仍齐心协力嚷着退车，“就算退车应该也是暗地里，不会公布出来，不然全都要退”，上述CX-4车主称。
对于异响问题的具体解决方案，中车网向一汽马自达公关传播室主任徐展威致电、发短信询问，至截稿前仍未联系上本人。
销量持续掉队
数据显示，2017年一汽马自达销量达到12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年一汽马自达销量进一步下滑至9.14万辆。截止今年6月底，一汽马自达销量累计销量为40379辆，同比增长了1.88%，但即使如此，仍与主流合资车企存在较大差距。
自2016年一汽马自达开启创新营销战略、专注精品车型起，便先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼4款车型，在售车型仅剩马自达6阿特兹、CX-4两款国产车型及一款进口车型MX-5，其中阿特兹上市已经7年。
除了产品的断档，一汽马自达仍有诸多问题待解。近期，一汽马自达汽车销售有限公司正式完成股东信息变更，柳长庆退出法定代表人、董事长，由邱现东接任。虽然一汽马自达已经内部升级，提升了地位，但其生产问题仍未解决，一汽马自达销售公司的本质并未改变。
另外，马自达未来2年将精力与资金全部投入到研发新的车辆架构计划，在2022年3月之前马自达表示都没有发布任何新车。
失去了外资企业的支持，以及仍未解决的生产难题，一汽马自达的路并不好走。“至少短期来看，一汽马自达难以扭转下滑的颓势”第三方汽车分析师向中车网表示。
