7月8日，乘联会公布2020年6月乘用车产销数据。零售端数据显示，今年6月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达165.4万辆，同比减少6.2%。
产量方面，6月狭义乘用车共计生产174万辆，同比增长13.1%。值得一提的是，豪华车的生产为大盘上涨提供了较大助力，数据显示，豪华车6月以生产23万辆的规模同比上升了37%，其中豪华SUV车型同比增长45%，豪华轿车同比增长31%。
『6月狭义乘用车零售销量表现』
就具体车型来看，今年6月，SUV销售76.6万辆，同比增长1.2%；轿车销售79.9万辆，同比减少9.8%；MPV销售8.9万辆，同比下滑26.9%。1-6月，狭义乘用车共计销售770.4万辆，同比下滑22.5%。
车企方面，今年6月，狭义乘用车零售销量排名前三的企业仍是熟悉的面孔，即一汽-大众、上汽大众和上汽通用，其中一汽-大众6月销售17.9万辆，同比增长1.9%；上汽大众销售14.5万辆，同比下滑6.8%；上汽通用销售12.7万辆，同比减少5.2%。
『车企零售销量排行榜』
中国车企方面，吉利以月销10.6万辆同比大涨25.3%，排名第五；长安汽车则以8.1万辆的成绩同比增长25%，排名第六；长城汽车6月仍未能进入前十强。
整体来看，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。据崔东树介绍，豪华车销量上涨主要源于高端换购需求及豪华车型促销折扣带来的价格下探。数据显示，豪华品牌销售均价已从2017年的35万元下降到今年的33.5万元。
另一方面，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，中国品牌的交易均价则从2017年的8万元上升到今年的9.3万元。可见，豪华与合资车价格正呈现双重下压趋势，而中国品牌均价在提升，这带来的结果就是中国品牌失去原有的价格优势，生存空间被挤压。数据显示，6月中国品牌零售同比下降16%，市场份额为32%，为近年来新低。
另外，日系和德系品牌在中国车市的竞争仍如火如荼，6月日系品牌零售份额25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌正全面走强。
新能源方面，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中纯电动车型批发销量6.7万辆，同比下降40%；插电式混合动力车型为1.77万辆，同比下降11%。
