根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年12月，乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%，2019年1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。SUV市场销量12月份同比上涨1.9%至100.4万辆，2019年1-12月累计销量944万辆同比下跌5.4%。
SUV市场份额依然有所增长 德系销量同比增50%（产销数据查询）
近几年乘用车整体增速在放缓，2018年出现负增长，而SUV市场相对来说下滑速度慢于整体市场，且市场份额同比增加1.8%至44.8%。鉴于整体经济形势不容乐观以及消费信心不足等因素，盖世汽车研究院认为，2020年车市还会进一步下滑，其中SUV市场得益于厂家的新品推出及车型换代其下滑速度仍慢于市场整体，其市场份额还将上升。
具体来看，德系SUV 2019年累计同比增长50%。当中，一汽大众SUV探影、探歌和探岳陆续上市，覆盖了小型、紧凑型和中型市场，其中探歌和探岳都已经达到月均万辆之上。而上汽大众的途铠、途岳、途观L和途昂亦覆盖了小型、紧凑型、中型及中大型市场，其中途观L月均近2万辆，途岳月均超一万辆。消费升级推动了德系奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌同比增长。
自主品牌2019年同比下跌15%，市场份额同比减少5.9%，其中小型、紧凑型和中大型同比跌幅都超15%，而中型SUV逆市同比增长3.4%，中型SUV中的捷途X70和瑞虎8增幅较大。
中型SUV市场份额同比增2.7%（产销数据查询）
从SUV各细分市场来看，小型、紧凑型和中大型SUV同比都在下滑，仅中型SUV同比增长7.3%，其市场份额同比增长2.7%，其中德系贡献最大。小型SUV同比下滑最为严重，累计同比跌11.9%，市场份额同比减少1.5%。可以看出消费成两极分化，高端消费升级的同时低端消费在降级，在市场需求弱的情况下，对高端品牌影响较小。
此外，紧凑型同比下跌7.3%，市场份额减少1.1%，其依然占据SUV市场最大份额，2019年市场份额为55.7%。不过，随着中型SUV的投放增加以及价格下探，对紧凑型SUV形成很大的压力，另随着换购群体的增多，对紧凑型市场也造成一定的分流。
自主品牌仅2家同比上涨（产销数据查询）
随着合资品牌的进一步发力，自主品牌2019年同比跌幅高达14.9%，市场份额同比减少5.9%，从前十车企来看，自主仅5家，且长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车都出现了不同程度的下滑，合资品牌中仅上汽通用同比下跌，其余厂家累计同比都在上涨。
其中，奇瑞汽车同比上涨27%，捷途X70和瑞虎8的上涨是带动其上涨的主要原因。长安汽车累计同比微增3%，其中CS35及CS35 Plus、CS75及CS75 Plus的同堂销售为长安贡献了销量的增长。长城汽车跌3%，哈弗H6虽然位居2019年SUV销量冠军，但其累计销量同比下跌15%，同时F系列销量的上涨在一定程度下抑制了其整体销量的大幅下滑。长城下滑的最大原因在于其WEY品牌销量的下滑，另合资品牌SUV价格的下探，自主中领克品牌的竞争等都造成其销量下滑。广汽传祺跌出前十，同比下跌40%，传祺GS4累计同比下跌56%至10.3万辆，随着全新一代GS4 2019年11月上市，上市首月销量突破万辆，基于GPMA架构打造的首款SUV车型，代表着当前广汽传祺产品设计、技术与品质的最高水准，后期会为广汽传祺销量的上涨带来贡献。上汽大众同比增长19%，途铠、途岳销量的上涨助其整体销量的上涨。
五款车累计销量突破20万辆（产销数据查询）
SUV市场从2019年10月开始，连续三个月正增长。哈弗H6获得SUV市场全年销量冠军，月均超3万辆，且远高于第二名的博越。CS75 PLUS的上市，助力CS75系列的热度持续上升，12月销量再次上升，12月售出2.9万辆，2019年累计同比上涨38%，排名提升至第六名。
途观虽排名第三，仍为合资品牌冠军，但是累计销量同比下跌28%，一汽大众探岳的上市明显分流了途观的潜在客户。宝骏510从2018年的第二名跌落至第九名，累计同比减少56%。
