根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年11月，乘用车市场销量203.2万辆同比下跌5%，2019年1-11月累计销量1891.3万辆同比下跌10.2%。SUV市场销量11月份同比上涨4.4%至95万辆，2019年1-11月累计销量843.7万辆同比下跌6.2%。
美系同比增幅扩大至14%
11月日系同比微增0.6%，其中东风日产和广汽本田同比增速都超10%。东风日产主要是归功于逍客同比增长18%至17,579辆，逍客今年4月中期改款，厂家推出3年0利息贷款，如今终端优惠普遍在2万左右，这些在一定程度上支撑了逍客销量的上涨。广汽本田同比增长近16%，皓影的上市对其增长贡献较大，其上市不仅是本田在中国布局双车战略的一环，同时也填补了广汽本田在紧凑型SUV市场的空白。
一汽丰田则严重拖累了日系整体上扬的步伐，其中普拉多同比减少近千辆，今年4月，成都市生态环境局的公开文件流露信息显示，受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产，此前，一汽丰田普拉多2.7L车型已于2017年10月停产。RAV4同比减少27%至11,156辆，10月25日晚，全新一汽丰田RAV4荣放正式上市，新老替换对销量产生一定影响。而奕泽更是同比下跌46%至4,063辆。
美系11月同比上涨13.8%，美系的上涨全完依赖新车型带来的销量的净增长，凯迪拉克的XT4和XT6共同售出5,040辆，领界、创界及11月上市的昂科旗带来了7,438辆销量的增长，别克昂科旗的推出在提升其品牌形象的同时，也进一步完善了其国产SUV产品矩阵。
紧凑型SUV同比增2%
在SUV市场有所好转的情况下，紧凑型SUV结束了同比三连跌，11月同比微增1.7%，其中主要依赖德系紧凑型SUV市场的上涨。当中，大众通过独立新品牌捷达拉低销售价格，其首款SUV车型VS5出自大众MQB平台，从9月上市以来，共售32,066辆，对德系紧凑型SUV的上涨贡献较大。
小型SUV持续下滑，11月跌幅略微扩大，其中哈弗H2同比跌80%至3,106辆，其2016年12月销量达到顶峰售3.5万辆，后面随着消费升级，更多有竞争力的对手加入，销量开始下滑，今年在哈弗M6的大幅优惠下，在失去价格优势的同时，空间也比M6更小，导致销量更是进一步被挤压。
中型及中大型SUV市场份额超40%
紧凑型SUV于2012年突破一百万辆，2014年突破两百万辆，市场份额上升至63.1%，成为SUV市场中的主力车型。随着消费不断升级，2017年中型SUV市场份额达21.2%，而紧凑型SUV市场份额跌至54.7%，此后紧凑型SUV市场份额一直在60%以内，今年SUV市场累计同比虽下跌6.2%，但中型SUV累计同比增7.1%，是SUV市场中唯一一个累计同比保持正增长的细分市场，同时也是助力SUV市场上涨的重要动力。
仅长城同比下跌
11月整体SUV市场增幅进一步扩大，从TOP10车企来看，仅一家车企出现下滑，其余9家都呈两位数以上的增长。
长城汽车SUV11月同比大跌21%，其在售车型高达14款，但销量过万的仅哈弗H6、哈弗M6及哈弗F7三款车，而11月份占长城整体SUV销量44%的哈弗H6，同比跌23%，很大程度上拖累了整体SUV的下滑。提升品牌的WEY表现也差强人意，三款车仅售万余辆。哈弗H和F双系布局，在家用车和年轻市场共同发力，更加完善市场布局，但也会形成同门竞争，例如哈弗F7也部分分流了哈弗H6市场销量。
TOP5自主占三款
11月SUV销量表现较好，同比再次正增长，其中哈弗H6依然是销量表现最好的SUV，销量连续2个月破4万辆，随着9月CS75 PLUS的上市，助力CS75系列的热度开始持续上升，从而带动其销量的上涨，11月售出2.7万辆，继续排名第2。前五车型中自主品牌占了三款，逍客和奇骏在排名第九和第十。
途观则出现了同比高达22%的跌幅，今年途观仅在5月、6月、9月三个月中销量超过2万，探岳的上市明显瓜分了途观的市场。大众探岳上市第三个月就成功月销量破万，第十二个突破两万，并且成功超越其余合资SUV车型，成为目前最畅销的合资SUV车型。
