近日，国内乘用车市场各大车企10月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2019年10月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。(注：文中数据均为狭义乘用车批发销量)
整体：乘用车整体同比下跌5.8%
10月，乘用车市场销量实现190.4万辆，较去年同期202.1万辆下降5.8%。1-10月累计狭义乘用车市场实现销量1688.2万辆，较去年同期1892万辆下跌10.8%。
今年10月，车市并未迎来银十，跌幅仍在持续。从乘联会公布的零售情况来看，豪华品牌零售同比增长14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%，随着豪华车入门级车型价格的下探、消费升级、置换增多等使得豪华车在整体下滑的情况下持续上涨。新能源市场受补贴退坡影响仍在持续，10月跌幅进一步扩大至45%。
此外，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，较9月上升3.8个百分点，较去年同期下降4.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截止今年10月，汽车经销商库存预警指数已经连续22个月高于警戒线。
从乘用车整体情况来看，轿车依旧占绝大部分，SUV车型较9月有所增加，10月增至12款，SUV中哈弗H6、途观、奇骏、荣威RX5四款车型同比持续下跌。
轿车：帝豪重返前十
10月，轿车市场销量实现89.1万辆，同比下跌11.6%，跌幅扩大。1-10月轿车市场累计销量达829.8万辆，累计同比下跌12.3%。
从具体车型来看，轩逸8月夺得今年第一个销量冠军后，10月再次登顶榜首。7月，轩逸换代上市后，新老车型同堂销售为轩逸整体带来销量的提升，不过从乘联会数字来看，轩逸经典销量稍微好于第十四代全新轩逸，这其中价格为最关键因素，拥有终端优惠、厂家指导价格低的轩逸经典较受销量者青睐。
日系车的雅阁及美系的英朗跌出前十，德系的帕萨特和自主的帝豪进入前十，帕萨特超雅阁成为中型轿车冠军，与其终端优惠以及强大的产品力是分不开。
大众宝来销量达3.92万辆，同比增长135%。很多人表示，大众捷达的退出，却成就了大众宝来。宝来传奇车型的到来拉低了宝来的起售价，在很大程度上抢占了停产的大众捷达的市场份额，使得宝来销量大幅上涨。10月份卡罗拉销量达3.29万辆，同比增长41%。新一代卡罗拉快速上量，离不开其强大的产品力及良好的口碑。
自主帝豪回归前十，而曾经进入前十的荣威i5，10月无缘榜单。荣威i5自去年9月上市以来，销量逐渐攀升，今年1月达到其销量高峰19,262辆，而从6月开始连续5个月销量都在万辆以内，刚上市凭借高性价比获得订单，而后因质量问题使其销量大幅下滑。
SUV：长安CS75排名提升至第二
SUV市场10月销量实现88.3万辆，同比增长1.5%。1-10月累计销量748.7万辆，同比减少7.4%。
SUV TOP30相对9月新进入新车有远景X3、MG ZS、宝骏530、VS5。
哈弗H6跌幅收窄至1.2%，10月突破4万辆，高出第二名1.5万余辆。捷达VS5销量逐渐上市，上市第二个月进入榜单。
TOP10车型中6款车同比呈上涨，且其中4款车同比超2位数的增长，排名第二的长安CS75同比增68%，9月上市的CS75 PLUS功不可没；探岳同比增长高达554%，是因为去年同期上市不久的探岳基数较低，探岳的表现也是足够优秀的，去年12月销量首次突破万辆，今年8月突破2万辆，并且已经力压上汽大众途观。本田的CR-V也实现了两位数的增长，销量超日产奇骏，与奇骏相比，CR-V有着混动的优势。
宋Pro的同比增长也是比较猛的，毕竟与去年同期相比，它的销量实现了翻倍增长。宋同比增长113%，宋Pro车型自7月上市以来，8、9、10三个月连续进入TOP15，表明宋Pro相比于宋的进步较大。
MPV：艾力绅重返前十
MPV市场10月销量实现13万辆，同比下跌9.6%，跌幅收窄。1-10月累计销量109.6万辆，累计同比减少19.9%。
五菱宏光同比持续大幅下滑，但仍超第二名近2万辆。别克GL8在10月份的销量达到14,695辆，同比增长了31%，连续三个月保持两位数增长。虽然说本田奥德赛、艾力绅均已经在混动领域布局，但对GL8影响似乎不是很大。不过大众全新MPV即将到来，同样主打商务市场，这或将对别克GL8形成一定的冲击。
