1000元押金退了一两个月还没结果，各种联系方式被拉黑，这边共享单车的押金还没有退还到位，共享汽车的问题也逐渐露头了。现代快报记者注意到，今年以来，网上关于共享汽车押金难退、事故纠纷等投诉不断增加，且涉及的单个用户金额更大，投诉内容情况更加复杂。
共享单车之后，共享汽车也被吐槽退款难
近日，消费者洪女士向现代快报记者反映，她在盼达用车 APP 申请退押金，不仅拖延了很久迟迟没有到账，并且在与客服沟通时，电话和微博均被拉黑。
据洪女士介绍，9 月13 日上午，她从河南郑州来南京办事，出了南京南站便想租用共享汽车前往目的地。盼达在郑州也有运营，她查询后得知南京也是运营城市之一，就下载并注册了该 APP。实名认证后支付了 1000 元的押金，但是她随后却发现，当时南京南站附近并没有车，最近的取车点也在几公里外。于是，她提交了押金退还申请。
从她提供的截图来看，申请提交时间是 9 月 13 日上午 10 点半。期间，她曾多次通过拨打客服电话、私信官方微博等方式询问进展，不仅没有得到回复，还都被拉黑了。
10 月 11 日，洪女士向盼达用车的官方微博反映了退款一事。"@盼达用车 " 私信回复称，已经记录加急审核，审核通过后会在协议规定时间内退款到账。洪女士随后回复 " 我已经等了一个月了 "，却发现消息发送不了，系统提示 " 由于对方的设置，你不能发送消息 "。
洪女士表示，在此之前，她的手机号码已被客服拉黑，无奈之下，她换了一个手机号码拨打客服询问退款进程。"10 月 14 日上午 8 点 57 分打的第一个电话，客服接了，但是说现在不是工作时间，让我 9 点以后再打。结果过了 9 点钟我再打，却发现也被拉黑了，一直没有人接。"
现代快报记者就此事联系了盼达用车的客服，一名工作人员先是表态，他们不会拉黑用户，随后建议洪女士换一个号码去打电话反馈，其他的问题无法回复媒体。对于这个回应，洪女士表示无法接受，" 我换一个号码，他还是不接怎么办？为了退这个押金难道我要办一沓电话卡吗？" 截至记者发稿前，她还未收到退款。
10 月 22 日下午，现代快报记者也联系了盼达用车南京地区前负责人，他表示自己早在去年就离开了，对于盼达的现状他并不了解。
多家企业陆续退出市场，盼达用车多家分公司经营异常
在采访中，记者了解到，这两三年的时间，曾有十几家共享汽车企业进驻了南京，比如易充网、EVCARD 环球车享、Gofun 出行、神州租车、小明出行、摩范出行、盼达用车、车来出行、联动云、立刻出行、长安出行、Car2go 等，但现在，Gofun 出行等多家已陆续撤离。目前，南京仅剩下 EVCARD 环球车享、摩范出行、联动云、车来出行等还在运营。
盼达用车的一名客服也向记者透露，盼达已在一个多月前退出了南京市场。但至今盼达 APP 仍显示，江苏范围内有南京和苏州两个城市可选，只不过现在是没有可用车辆的。根据天眼查显示，重庆盼达汽车租赁有限公司存在经营异常的风险。其成都、广州、武汉的分公司，都因为登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。另外，该公司还涉及多起法律诉讼，其中 " 曾因租赁合同纠纷而被他人或公司起诉 " 的记录有 5 条，" 曾因机动车交通事故责任纠纷而被他人或公司起诉 " 的相关记录有 15 条。
现代快报记者发现，多个品牌的共享汽车都被吐槽过，问题集中在退款和事故两个方面。在黑猫投诉上，关于盼达用车的投诉有 11268 起，大部分涉及的都是押金退款问题。9 月 26 日，有消费者称，申请退款 4 个月后还未收到钱。尽管该平台显示，这 11268 起投诉都得到了回复，但解决完成的只有 5506 起。与此同时，关于 EVCARD 的相关投诉有 163 起，GoFun 有 1957 起，小明出行有 182 起。
随着今年初交通运输部新规的出台，目前不少共享汽车都可以使用芝麻信用分免押金。不过，关于押金退还慢、退还难的投诉依然不少。南京市客管处相关负责人表示，今年下半年以来，他们所接到的共享汽车退押金慢、退款难的投诉也有增多，此外，违停、车辆使用等方面的投诉也不少，这其中就有盼达。
对此，有共享汽车企业解释，共享汽车的押金有特殊性。用户在使用车辆后，企业需要查询有没有产生违法违章记录，这个时间比较长。而对于事故产生的费用纠纷等，目前来看，很多是因为用户没有认真阅读共享汽车使用协议，对车辆的使用、事故发生后的处理流程等不熟悉。
业内人士：主管部门在监管上应更柔性机动
" 共享汽车呈现出的投诉热潮，应是叠加因素的影响。" 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，自去年以来，资本退场再加上国家对于新能源汽车补贴政策的调整，共享汽车企业对于风险的承担能力减弱，陆续开始调整运营战略，收缩战线，伴随而来的就是投诉增多。
如何解决这些投诉？顾大松表示，押金难退、事故纠纷等，都是共享汽车行业的老问题。今年交通运输部等部委针对共享单车、共享汽车等交通新业态，出台了押金管理及退还等规定。比如，企业应设立用户押金的专用存款账户，不得从中提取现金，除退还用户、扣除赔偿款、提取付记利息情形外，不得办理转账。共享汽车的押金最长退还期限不应超过 15 个工作日等。但这些规定谁来执行、谁来监管，还没有落实到位。
" 共享汽车本来就是很吃现金流的项目，容易出现押金被挪用的情况。" 东南大学经济管理学院副院长浦正宁认为，目前国家对于新业态押金等行业管理规定，相较于法规来说，执法的弹性空间较大。如果一家共享企业运营已经陷入困境，即便是主管部门按照规定开具了惩罚书、收取了罚款，其对用户的押金退还等，也会按照企业内部既有的流程进行处理。
浦正宁建议，对待这种企业，主管部门应在约束手段上更加柔性机动，以解决问题和保护消费者利益为前提，对企业进行约谈、监督，严控其新业务的开展。
针对共享汽车在使用中易产生的纠纷及赔偿问题，他表示，共享汽车作为一种高价值产品的租赁业务，从消费者角度来说，应该认真阅读拿到的条款和规定，在使用中避开容易产生矛盾的问题。从互联网企业角度来讲，可学习已经成熟的传统租车行业的处理经验，优化流程。比如，利用互联网优势，通过驾照年限等信息，差别化地对待不同驾龄的司机，以避免可能产生的风险。
现代快报记者了解到，目前，南京正准备收紧对共享汽车的监管，交通部门已经拟定了共享汽车管理办法，待充分讨论、审定获批后，再公布出台。
