刚过完4月，国内汽车市场交出的这份成绩单，用“寒意十足”四个字来形容一点都不夸张。
先看大盘整体数据：4月国内整体汽车销量仅138.4万辆，同比暴跌21.5%，环比也下滑16%；1-4月累计销量560.4万辆，同比同样回落18.5%，车市下行压力肉眼可见。
细分车型来看，几乎全线失守。轿车板块4月销量55.9万辆，同比大跌31.7%，是跌幅最深的品类；MPV车型销量6.8万辆，同比下滑21.6%；SUV销量75.6万辆，同比降幅11.6%，相对抗跌。唯一勉强稳住阵脚的只有新能源车型，4月零售84.9万辆，同比仅下滑6.8%，环比更是几乎持平，成为整个低迷市场里为数不多的支撑。
在这样全行业下行的大环境下，2026年4月厂商零售销量前十榜单，更是把市场的残酷现状摆到了明面上。看完整个前十名单，最扎心的事实就是：前十名里，只有零跑汽车一家实现了销量的同比、环比双增长，其余9家车企，全部陷入量价齐跌的困局。
稳居榜首的依旧是比亚迪汽车，4月零售销量182025辆，拿下13.2%的市场份额，龙头地位依旧稳固。但亮眼的排名背后，下滑幅度同样不容乐观：环比下滑6.2%，同比更是大幅下跌32.3%，直接跌破三成，领头羊也没能扛住这波市场寒流。
排在第二位的是吉利汽车，4月卖出152493辆，市场份额11.0%。不过也没能躲过下滑，环比减少11%，同比下滑27.4%，和比亚迪一样面临不小的增长压力。
第三名是长安汽车，单月零售94142辆，份额6.8%，环比下滑15.7%，同比下滑10.6%，相比前排两家，跌幅相对收窄，但依旧处在下行通道里。
曾经的合资销量支柱一汽大众，排在榜单第四位，4月销量74995辆，环比暴跌30.2%，同比跌幅也达到32.1%，跌幅直接追平比亚迪，合资传统燃油车的颓势已经彻底藏不住了。
第五名奇瑞汽车，单月销量66439辆，环比微降5.6%，同比大幅下滑30.2%。紧随其后的，就是本次榜单里唯一的“孤勇者”——零跑汽车。
零跑4月交出了57162辆的零售成绩，直接冲到行业第六，环比暴涨71.0%，同比大涨63.5%，在全行业集体倒退的时候，跑出了断层式的爆发增长，反差感拉满，也是整个前十榜单里最大的惊喜与黑马。
榜单后半段，下滑态势同样普遍。广汽丰田位列第七，销量54116辆，环比、同比双双下滑；上汽大众第八名，销量45800辆，环比大跌34.6%，同比暴跌44.8%，成为前十里跌幅最大的车企；长城汽车、上汽通用五菱分列第九、第十，两家同样难逃同比、环比双下滑的命运。
纵观整个榜单，不难发现当下车市的两大痛点。
一是大盘整体需求疲软，无论是自主头部、合资老牌，绝大多数车企都在缩量竞争，降价内卷已经拉不动基本盘；
二是分化加剧，传统燃油向新能源转型阵痛凸显，老牌车企承压最重，而坚持性价比与技术路线的新势力，反而找到了逆势突围的机会。
整个4月车市的惨状，已经远超市场此前的预期。除了零跑一枝独秀，所有头部玩家都在收缩。接下来各家车企能不能止住跌势、提振市场信心，5月的市场表现，或许会给我们答案。
