当下最早由特斯拉引发的车市价格战已经从新能源汽车蔓延到传统燃油车，大多数厂家只能无奈开启各种“花式降价”模式以图稳定市场份额。作为一线自主品牌，长城汽车在其他车企忙着打“价格战”之时，不“跟风”也不“追风”，而是踏踏实实地“造风”。在3月10日还发布了全新的Hi4混动技术，向广大消费者宣告“以两驱的价格，就能买到四驱的车型”，开启了用技术创新应对价格内卷新模式，并表示“长城汽车不惧价格战”，引发业内高度关注。
为什么长城汽车能有如此大的底气？
这背后，主要得益于长城汽车长期坚持技术创新、产业链自主可控的经营理念，围绕着新能源、智能化建立了多物种相互作用并持续进化的森林式生态体系，推动自身在市场竞争中逐步实现了以量取胜向以质取胜的跃迁，为中国汽车自主品牌高质发展竖立了新标杆。
目前，长城汽车在新能源、智能化等上下游产业链的核心环节领域都孵化出了头部企业，为实现核心技术突破、打造稳定可靠的供应链奠定了坚实基础。这里面有既蜂巢能源、未势能源、极电光能等业内知名的新能源科技公司；也有毫末智行、嘉峪智能等技术领先型智能化领域企业；还有诺博汽车、精工汽车、曼德电子电器等研发制造企业。
同时为了迅速抢占新能源市场“制高点”，更为保供、稳供，长城汽车还积极拥抱“造芯”。不久前其森林生态体系新成员——长城无锡芯动半导体科技有限公司“第三代半导体模组封测项目”正式动工，该项目总投资8亿元，规划车规级模组年产能120万套。此次芯动半导体将功率半导体产业链补齐，为长城汽车新能源市场提供核心技术和产品支撑，保证供应安全，掌握电动化核心价值链成本控制能力。布局功率半导体、垂直整合产业链，将是长城汽车在新能源领域的一大产业优势。
在精耕产业布局的同时，长城汽车深知，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的“马拉松”。本质上也是技术储备的竞争，只有掌握核心技术，才能跑完全程。
依托森林生态体系，长城汽车正在加速新能源、智能化技术布局，至2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域的研发，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品储备了丰富的前沿技术。仅2022年，长城汽车新能源领域专利公开量和授权量就分别达到了1966分、1650份，均蝉联在华车企第一
目前，长城汽车已经完成了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系构建，以及“太阳能+电池+氢能+车用动力”的全链技术布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。
尤其是车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。纯电方面，长城汽车已布局多化学体系的动力电池，拥有电池垂直供应链优势，并发布了可有效抑制动力电池热失控起火爆炸的大禹电池技术，是汽车行业内为数不多的拥有动力电池自研自产能力的车企之一。混动方面，长城汽车刚刚推出的全新智控四驱电混技术Hi4，通过创造性的引入了双电机串并联四驱，进一步提升了动力系统的经济性、动力性，提高复杂路况的适应性，降低行车安全隐患，为用户带来全工况效果最优、全场景驾驶无忧的良好体验。氢动力方面，长城汽车以燃料电池和储氢技术链为主线，构建了氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）三大核心技术平台，形成了自主研发能力和产品供应能力，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”行业痛点。
在智能化领域，长城汽车拥有智能驾驶、智能座舱、智能服务等全维度智能化领域的核心技术全栈自研能力，包括电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等前瞻智能技术，研发技术实力领跑中国汽车行业，并在多项技术领域打破国外技术封锁。
其中，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲” ，为进一步实现更高阶的自动驾驶能力提供数字化新基建。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。
如今，以新能源与智能化为核心的长城汽车森林生态体系蓝图已经绘就，该体系不仅是长城汽车迈向全球化智能科技公司的一张王牌，也将助力中国汽车产业链转型升级，增强中国汽车产业链安全可控力。相信未来在森林生态体系加持下，长城汽车将继续加大研发投入，蓄力智能新能源技术，深化“一个长城汽车”全球品牌战略，向全球化智能科技公司高速迈进。
