据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2019年二季度国内紧凑型车（除进口车）销量约为151.6万辆，其中6月份销量最高，约为52.8万辆。据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网投诉数据显示，二季度国内紧凑型车整体投诉量为7,150宗，有销量数据支撑的二季度紧凑型车投诉销量比均值为万分之33.7，数值较2019年一季度有所降低。
2019年二季度，紧凑型车的投诉量环比有所下降，但同比依旧保持着高增长态势，较去年同期上涨31.4%。此外，中大型车销量、投诉量均较一季度有所增长，小型车投诉量环比出现明显回落。
紧凑型车销量创历史新低 投诉量保持高位
从近一年来各季度销量变化来看，二季度紧凑型车（除进口车）销量再创历史新低，较一季度下降7.7%，与去年同期相比下降14.7%。
如上图所示，二季度紧凑型车的投诉量环比出现下降，终结了此前“三连涨”的趋势，但投诉总量依旧保持在7000宗以上。二季度，小范围投诉情况依旧时有发生，其中以标致408以及沃尔沃XC60为最，二者联手贡献了近千宗的投诉。
26款热销车型投销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2019年二季度紧凑型车产品进行分析。除进口车型外，二季度有销量数据支撑的紧凑型车共有121款，其销量之和为151.6万辆。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这121款车型的首次投诉案例，最终计算得出二季度紧凑型车投诉销量比均值为万分之33.7，数值较2019年一季度万分之35.6有所降低。
据统计，二季度紧凑型车销量均值为1.25万辆（平均月销量约为4177辆），而在这121款车型中共有41款车型销量超过该均值，成为二季度热销紧凑型车。其中，有26款车型投诉销量比优于同级均值万分之33.7，在热销紧凑型车中具备良好的质量口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内同级车。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
如图所示，在入榜的26款车型中，有25款车型的投诉销量比表现优于同期所有车型万分之27.1的投诉销量比均值，在国内乘用车市场中表现突出。二季度紧凑型车和所有车型投诉销量比均值较一季度均有所降低，入围榜单的大部分车型投诉销量比表现也都好于一季度。值得注意的是，时隔2年，榜单中再次出现了“零投诉”车型。整体来看，入围的26款车型目前的投诉销量比表现值得肯定，近期有购车需求的消费者可重点关注上述车型。
日系品牌迎来复苏 自主品牌依旧抢眼
从各国别占比来看，二季度日系品牌优势明显，共有8款车型入选榜单，质量口碑情况有所好转。自主品牌本季度入选车型有所减少，但排名较高，有4款车型位列二季度热销紧凑型车投诉销量比排行榜前十，其中新能源车型便有3款。美系品牌和韩系品牌二季度入榜车型均有所增加，占比也有所提高。此外，法系品牌和欧系品牌本季度仍无车型入选榜单，质量口碑表现不容乐观。
总结：
从2019年二季度紧凑型车投诉销量比排名来看，新车型依旧表现抢眼，榜单第一、二位均为上市不到半年的全新车型。值得一提的是，上市刚满3个月的雪佛兰科鲁泽凭借“零投诉”的优异表现强势登顶，这也是美系品牌时隔2年后再夺榜单冠军。同样值得关注的还有北汽新能源EU系列，本季度排名第四，这也是其连续第三个季度入选投诉销量比榜单前十，对一款新能源车型来说实属不易。
本季度，日系品牌有所突破，入榜车型和占比均有所提升。其中，刚于4月份上市的东风本田享域凭借发挥优异的投诉销量比表现夺得榜单亚军，预示着蛰伏了1年有余的日系品牌将迎来全面复苏。德系品牌依旧发挥稳定，上市已超过半年的奔驰A级稳居榜单前三名，投诉销量比表现同样值得点赞。
通过近几年入榜车型数据对比可以发现，部分车型虽然多次入选榜单，但投诉销量比表现却逐步出现转差的迹象。2018年四季度榜单排名第一位的北京现代菲斯塔，本季度排名跌落至第14位，其投诉销量比数值也由万分之0.4提高至万分之10.5。遇到同样问题的还有广汽丰田雷凌，2017年二季度雷凌排名榜单第8位，投诉销量比数值万分之3.7,本季度雷凌虽然再次入选榜单，但排名已跌至22位，投诉销量比数值提高至万分之18.9。发生过类似问题的车型还有很多，企业在追逐销量的同时，切莫忽视质量口碑的提升。
