2月的国内汽车市场，呈现出一片繁荣。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）3月11日披露的数据显示，2月我国汽车产销分别为150.3万辆和145.5万辆，环比分别下降37.1%和41.9%，同比分别增长4.2倍和3.6倍。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“2月汽车市场产销同比呈现大幅度增长有两方面的原因，一是去年2月受疫情影响导致产销技术水平较低，二是当前市场需求仍在恢复。”
今年1-2月，国内汽车市场产销分别完成389万辆和395.8万辆，同比分别增长88.9%和76.2%；与2019年同期相比产销均略有增长，同比增长2.9%和2.7%；但与2018年同期产销数据相比，仍分别同比下降11.5%和12.6%。从数据来看，今年前两个月的汽车市场已经恢复到2019年同期水平。
自主品牌占有率回升，商用车仍处上涨期
在乘用车市场，中汽协数据显示，2月乘用车产销分别完成116.2万辆和115.6万辆，环比分别下降39.1%和43.5%，同比分别增长4.8倍和4.1倍；1-2月，乘用车产销分别完成307.2万辆和320.1万辆，同比分别增长87.0%和74.0%。“宏观经济和出口市场超预期回暖，稳定了消费信心，产销并没有受到春节假期较大的影响，行业正处于稳步回暖状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“今年1-2月乘用车市场相对于2019年同期基本持平，表现弱于2020年下半年的走势。”
乘联会数据显示，今年1-2月SUV车型的零售同比增长74%，仍相对较强，SUV车型的产销已明显超过轿车；此外，从车企的产品布局来看，今年SUV车型的新车投放比例仍较高。
今年的豪华车市场延续了去年高速增长的态势；2月国内生产的豪华车销量完成18.8万辆，同比增长4.4倍；1-2月国内生产的豪华车销量完成51.7万辆，同比增长1.1倍。崔东树表示，豪华车市场销量的继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
此外，值得一提的是自主品牌的销量和市场占有率持续增长。中汽协数据显示，2月自主品牌乘用车实现销量49.6万辆，同比增长3.2倍，占乘用车市场总销量的42.9%，占有率比上月提升了0.5个百分点；今年1-2月，中国品牌乘用车共销售136.2万辆，同比增长87.5%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升3.1个百分点。
“自主品牌乘用车销量的增长和市场占有率的回升，和自主品牌领头羊销量的快速增长息息相关。”陈士华分析称。乘联会数据显示，2月自主品牌前三强长安汽车、吉利汽车和长城汽车的销量（批发量）分别为10.4万辆、7.7万辆和7.4万辆。2月，除了自主品牌的市场份额上涨之外，美系车品牌的市场份额也实现了上涨。
与乘用车市场相比，2月的商用车市场的同比增速低于乘用车市场。2月，商用车产销分别完成34.0万辆和29.9万辆，环比分别下降28.8%和34.8%，同比分别增长2.8倍和2.5倍，其中重型货车继续刷新当月产销历史纪录，且数量超过轻型货车；今年1-2月，商用车产销分别完成81.8万辆和75.7万辆，同比分别增长96.3%和86.2%，与2019年数据相比产销同比增长27.9%和24.5%。
中汽协方面认为商用车的大幅增长，一方面是因为去年同期基数较低，另一方面是受国三车型淘汰、治理超载加严且进入常规化，以及新基建投资等因素拉动商用车需求的增长。2020年商用车销量首次突破500万辆，中汽协表示今年的销量仍处于上涨期，预计全年商用车销量或超460万辆。
新能源汽车走强，A00级电动车需求旺盛
与整体汽车市场相比，新能源汽车更是呈现出欣欣向荣的增长态势，成为车市一大亮点。
2月，新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，本月新能源汽车已连续8个月刷新当月产销历史纪录；今年1-2月，新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长3.9倍和3.2倍。从数据来看，新能源汽车的销量表现已经超过2019年同期水平。
具体来看，2月纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆，同比分别增长7.4倍和5.9倍。1-2月，纯电动汽车产销分别完成27.3万辆和24.3万辆，同比分别增长4.6倍和3.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成4.4万辆和4.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.8倍。
崔东树称，“新能源车零售的超强回暖态势明显，推动车市走强。”汽车行业分析师任万付表示，“新能源汽车的亮眼表现主要驱动力还是政策红利的扶持。”
另外，2月的新能源汽车市场依旧延续此前高端车型和低端车型表现更佳的两极分化趋势。乘联会数据显示，2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动市场的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年的谷底状态；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%。从车型表现来看，纯电动销量冠军仍是五菱宏光MINI，第二名和第三名分别是特斯拉的MODEL 3和Model Y，而这三款车型也恰好是A00级和B级电动车的代表车型。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，新能源汽车补贴退坡后，摆在各家企业面前的是发展高端化车型和发展10万元以下车型布局下沉市场两条路。
值得关注的是，今年两会政府工作报告中并未单独提及新能源汽车，而此前已经连续7年出现在政府工作报告中，崔东树认为，“此次政府工作报告没有专门提及新能源汽车说明我国新能源汽车的发展从前期政策渠道转入市场化轨道，行业对今年新能源乘用车有信心实现高增长。”
事实上，对于今年新能源汽车市场的表现，业内普遍持乐观态度。平安证券表示，随着政策端和车企端的加力，新能源汽车在全球市场的渗透正迎来新一轮提速，行业景气不断上行。
崔东树分析称，由于低基数的作用，预计一季度乘用车销量达到210万辆，相对去年增速达到11%，也奠定了全年总增量的基础。中汽协方面也有相同的观点，“目前政策方面为汽车消费带来利好作用，芯片危机也正在逐步缓解，由此判断未来汽车产业仍会保持稳中向好的发展态势。”
