上周丰田美国表示，今年将推出两款日本产纯电动车和一款插电式混动车，并于明年在美国上市销售。与其同行竞争者不同，丰田不认为电动车是快速减少全球汽车碳排放的最佳方式，反而，该公司认为混动，尤其是插电式混动车是抑制温室气体的最佳方式，因为这样的产品组合将吸引更广泛的美国消费者。
今年将在美国亮相的两款丰田纯电动车是丰田美国近10年以来推出的首批纯电动车型，但丰田高管也提前表态，不是每个人都适合这些车型，这也侧面印证了会有一款插电式混动车型一并亮相。时至今日，丰田的销量已经证实其以混动为中心的战略获得了成功。去年，该公司美国销量的16%都为混动车，共计销售337,036辆，同比2019年上涨23%。前麻省理工学院教授、现丰田首席科学家兼丰田研究所CEO Gill Pratt预计，到2030年，电动汽车将占丰田美国总销量的70%。
“我们不会忽视电动车的长期趋势。我们的目标是，作为一个行业，如何能最快地减少温室气体排放。仅仅一个解决方法可能并不是最好的解决方法，我想要成为销售动力系统的梅西百货，这样，我们可以继续减少消费者产生的温室气体排放。随着消费者在我们多样化的产品组合中选择合适的车型，我们正在接近目标。”Pratt解释道。
例如，若有人居住在发电方式为碳排放密集型的城市，且只能沿街停车，无充电设施，那么一款标准混动车就能使其尽量减少碳排放；若有人每天通勤32英里（美国平均水平），且有一个车库，那么他可能发现一款插电式混动车是其减少碳排放的最佳方式。
Pratt称，事实上，与平均电池使用率相比，目前纯电动车中的电池包较大，所以纯电动车仅仅适用于采用可再生能源发电的地区。“如果你购买了一辆里程超过平均水平的纯电动车，那么最终你在开车时大部分电池性能都在闲置。也就是说，汽车越重，你就可能带着越多砖块在开车，而这些都是非常昂贵的砖块，因为它们不仅成本昂贵，而且在生产过程中也会产生温室气体。” Pratt认为，即使是氢燃料电池汽车也能起到降低碳排放的作用，因为它们最适合短途行程，可以定期补充燃料，需要的基础设施也较少。去年，丰田推出的第二代Mirai氢燃料电池轿车便是这一理念的直接体现。
丰田可能是电动车领域的后来者，但该公司已经至少全球生产了10款纯电动车。Carter表示，该公司50多年前就已开始致力于电气化，研发电动动力总成，最终生产了史上最畅销的新能源动力总成车型——普锐斯混动车。5年前，丰田在美国推出了一款电动车型。当时，该公司还售出了几千辆和特斯拉一起生产的RAV4电动车。
