近日，神龙汽车也就是PSA集团与东风汽车的合资公司高调的声称品牌12月在华销量同比增长15.8%，单月销量30个月来第1次实现同比增长，同时环比增长12.9%，也是连续第四个月环比正增长。这样的数字看起来无疑像是久旱如逢甘霖，连上天都感动的哭泣，但神龙官方显然并没有公布12月具体的销售数字，那我们只能以去年同期的数字进行类推，根据乘联会的销量统计显示，2019年12月神龙汽车销量为5524辆，同比增长15.8%计算刚刚过去的12月，神龙汽车的总销量仅6400辆左右，这样的数字显然令人看了以后沉默不语。
但即便如此，这也已经是神龙汽车2020年以来的最高销量，令人不禁唏嘘，毕竟与其他销量接近的几家边缘车企不同，神龙汽车目前旗下双品牌仍有15款以上的车型在售，如此庞大的阵容只有如此销售数字，显得更加令人惋惜。而截止今年前11个月，神龙汽车累计销量为43870辆，加上本月的6400辆左右，最终年销量刚刚突破5万辆大关，而2019年，神龙汽车至少还售出了110537辆新车，今年的销量还不到去年的50%。就在5年前的2015年，神龙汽车在华销量仍能超过70万辆，稳居二线车企前列，但随后就出现持续下滑，2018年和2019年同比下降分别达到30%和55%，今年这一降幅将进一步扩大。
从具体品牌来看，难兄难弟之中东风雪铁龙品牌表现更加难看一些，虽然官方声称12月环比增长23%，但按照11月底售出1737辆的销量来看，12月也刚刚超过2000辆，东风标致品牌则稍好一些，12月环比增长7.6%，同比大增34.2%，销量超过了4000辆大关。
而在具体车型方面，虽然没有公布官方的数字，但雪铁龙应该只有一款天逸C5 AIRCROSS销量过千，而标致则有408和4008两款车型销量突破1000辆，三款车型销量破千的成绩与本田在华动辄8款车型销量破万的阵容相比显得相当难看。早在2020年10月，神龙汽车就兴致勃勃地发布了元+计划，开出了一系列新的政策，但从目前的状况来看，引发的增长幅度并不算高，PSA在华目前最大的问题在于车型产品力并没有明显优于其他车型的情况下，并不肯放下身段大幅度优惠，这与对手上汽通用打骨折价换来销量明显回升，形成鲜明的对比。说到底，对于国内汽车市场任何花里胡哨的政策都没有实实在在的降价行之有效，刚刚发布的特斯拉两款新车也是一个证明，神龙汽车未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。
