根据机动车交强险最新数据，2020年10月，我国新能源汽车上险量为12.46万辆，同比增长153.01%；1-10月累计上险量达72.52万辆，同比增长1.77%。
聚焦造车新势力企业，2020年10月，其上险量为16,756辆，较去年同期增长157.78%，增幅高于整体新能源市场。这是自今年6月以来，造车新势力连续5个月上险量达到万辆之上。2020年1-10月，造车新势力累计上险量同比大涨104.32%为至10.4万辆，占整体新能源市场销量比重的14.34%，可见其已逐渐成长为新能源市场重要的销量贡献来源之一。
新势力10月上险量1.68万辆，哪吒挺进第四位
从新势力企业1-10月累计上险量排名来看，位居前五的依旧是蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒，这五家头部企业前10个月的上险量接近9.28万辆，占据造车新势力总上险量的89.23%。
其中，蔚来、理想、小鹏三者前10个月的累计上险量分别为31,217辆、22,158辆、17,257辆，基本稳居造车新势力上险量排行榜前三甲位置。威马和哪吒分居第四、五位，前10个月的累计上险量分别为11,524辆、10,606辆。值得一提的是，在10月单月上险量排名中，哪吒凭借2084辆的成绩超过威马（1374辆）排在第四位。
具体来看，蔚来汽车10月上险量为4,880辆，同比上涨94%，其中蔚来ES6 的10月上险数量达到2,610台，作为35万级别的纯电动SUV，ES6已连续13个月蝉联纯电动SUV市场销量冠军。蔚来ES8的10月累计上险数达1,434台，紧随ES6之后排名纯电动SUV市场第二名。在包含燃油车在内的40万元以上中大型SUV排名中，ES8位列第十，也是唯一入榜的纯电动汽车以及唯一入榜的中国品牌。在开启首月交付之后，蔚来EC6以10月累计上险数836台的成绩在纯电SUV市场位列第九，同时首次入榜30万以上中型SUV市场，位列第十四名。
11月6日，蔚来正式发布了100kWh电池系统及电池灵活升级方案，该方案的发布使得蔚来完成了车电分离体系以及BaaS电池租用服务的商业闭环，同时降低了用户的购车成本和日常用车成本。在业界看来，随着市场接受度的逐步提高，上述方案将有利于蔚来销量的持续增长。
11月18日，在蔚来召开的第三季度财报电话会议上，李斌表示，“鉴于市场对我们的竞争产品的需求不断增长，我们有动力将生产能力不断提高到新的水平。我们预计在未来的第四季度将交付16,500至17,000辆汽车。”这意味着，第四季度蔚来汽车交付量将较2019年同期增长约100.6%至106.7%，比2020年第三季度增长约35.2%至39.3%，而在今年最后的两个月中，其每月最低须交付5,722.5台新车。
理想汽车方面，理想ONE 10月上险量为3,438辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时连续两个月（9月、10月）成为中国新能源SUV销量第一名。在此前存在一定“痛点”的线下渠道方面，理想汽车已有了较大改善。据官方披露数据，截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。其中，10月新增覆盖海口、西宁、潍坊、温州、台州、南通共6个城市。
值得一提的是，目前理想汽车的线下门店单店效率在造车新势力中较高。根据中金公司研究部的统计，理想汽车9月平均单店月销量为100辆，处于行业领先水平。另据悉，今年年底前，理想汽车位于太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华等城市的零售中心将陆续开业。“最近我们售后在‘疯狂’招聘，因为随着销量增长，用户的服务需求正在增加。”11月1日，理想汽车销售服务副总裁刘杰在秋季媒体沟通会上说到。
小鹏汽车方面，10月小鹏汽车上险量为2,971辆，其中新款电动轿跑P7的上险量就达到了2,095辆，占据其总上险量的七成之多。在11月20日开幕的广州车展上，小鹏汽车发布了P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版，该车提供四驱高性能及后驱超长续航两个版本，综合补贴后全国建议零售价为36.69-40.99万元，预计于2021年3月交付。在第三季度财报电话会议上，何小鹏表示：“在充足资本支持下，小鹏汽车将继续加强在品牌、销售、充电网络方面的投资，预期在2020年第四季度，小鹏汽车的总交付数量约达到1万辆。”这意味着接下来两个月，小鹏汽车每月需交付3,500辆新车。
非营运新车1-10月上险量10.2万辆，74.15%为个人用户
具体到造车新势力新车的所有权方面，在前10个月累计10.4万辆的上险量中，用于出租租赁的新车为2109台，占比2%。今年8月以来，新势力用于出租租赁的新车占比有小幅上升，其中，9月出租租赁的新车占比最高，达到4.61%，不过与国内新能源乘用车整体市场近15%的出租租赁占比相比，该比例仍处于较低水平。
相对应的，造车新势力前10个月用于非营运的新车上险量为101,959辆，占比超过九成，其中个人用户占比高达74.15%，单位用户占比23.85%。
众所周知，相较于整体产、销数据，上险量中个人用户占比直接凸显着一款产品核心竞争力的强弱。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾指出，纯电动汽车无论是作为私家车使用还是作为共享汽车使用，对进一步推进我国新能源汽车产业发展都大有裨益，但就产品和行业竞争力而言，私人购买数量是重要的参考标志。
相较于传统车企，新势力企业在产品定位和开发上则更加侧重真实的用户需求和用户体验，将个人消费市场作为其竞争的主场。从目前新势力新车上险量的所有权占比来看，其聚焦消费市场的产品定位成效初显，同时来自消费端的上险数据也侧面印证了市场对新势力产品的接受度和认可度，特别是理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7这三款车型。数据显示，理想ONE 10月上险量3438辆，其中个人用户就购买了2888辆；蔚来ES6 10月上险数中个人用户为2203辆，小鹏P7则为1830辆。
超三成新车流向北上深广，上海居全国之首
另从新车的具体流向来看，北上广深杭及郑州六大城市是造车新势力的主要流向地，其中，上海1-10月累计上险量达9844辆，居各城市之首。整体来看，北上深广四大一线城市1-10月累计上险32133辆，占到造车新势力前10个月上险总量的30.91%；杭州和郑州1-10月累计上险量分别为5501辆和5156辆。
在造车新势力的主要流向地中不难发现，限牌政策导致这些城市对新能源汽车有较大需求量。同时各地推出的新能源汽车购车优惠政策也吸引着车企争相布局。
据盖世汽车不完全统计，上海市对2020年年底前购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的，给予5000元充电费用补贴；北京在2020年度面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标；广州市在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；深圳市则是放宽个人新能源汽车指标申请条件，并对新购纯电动乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力乘用车补贴1万元/车等等。
除了对于购置车辆补贴外，随着“新基建”工作的推动，不少地方政府同步加强了充电设施建设，如上海市计划在2020-2022年间新建10万个充换电终端设施等，以进一步保障当地新能源汽车产业的发展。
