10月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查结果，数据显示，10月汽车经销商库存预警指数为54.1%，较去年同期下降了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
图片来源：中国汽车流通协会
车市“银十”成色足，经销商库存指数下降
随着经济回暖，消费需求得以释放，今年车市“金九银十”效应持续。中汽协数据显示，9月汽车销量创年内新高，共完成256.5万辆，同比增长12.8%。进入10月，受益于各地方利好政策延续、双节效应带动、厂家支持政策加大等因素，车市持续呈现向好态势。
从乘联会近期公布的数据来看，今年10月乘用车零售量基本延续2018年走势，化解了2019年的回落压力。第1至4周的日均零售为4.5万辆，同比增长17%。预计10月狭义乘用车零售销量将达195.5万辆，同比增长6%左右，目前完成状态良好。在此利好形势下，调查显示，10月经销商库存指数呈现环比下降态势，经营状况指数环比上升。
图片来源：中国汽车流通协会
即将进入11月，厂家和经销商进入销量目标冲刺阶段，市场需求延续。此外，双十一电商活动将释放一部分汽车增量，而广州车展及其他地方车展活动也将会对销量有一定拉动。为此，中国汽车流通协会预测，11月销量将持续高位约190万台。
豪华品牌库存指数环比上升，自主合资下降
分品牌类型库存指数看，10月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌与自主品牌指数环比下降。中国汽车流通协会指出，豪华品牌销量小幅下滑，库存压力有所增加。
图片来源：中国汽车流通协会
随着车市回暖消费需求释放，叠加车企不断推出新品、加大营销力度等举措，自主品牌市场表现逐步向好。从近三个月的库存指数看，环比均呈现下滑状态。不过，就现今市场整体情况而言，自主品牌依然面临较大压力。中汽协副秘书长陈士华分析认为主要有两大方面，一是近两年汽车产业处于调整波动期，合资品牌产品不断下探，挤压、抢占自主品牌市场份额，导致其发展空间受到一定影响；二是突如其来的新冠疫情，使宏观经济下行压力加大，中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感消费需求受到抑制，导致中国品牌销量下滑幅度高于整个行业水平。
了解完品牌指数，再来看下区域指数情况。调查显示，10月份全国总指数为54.1%，北区指数为55.4%，东区指数为53.3%，西区指数为55.9%,南区指数为49.0%。南区延续涨势，库存压力缓和，然而西区新疆疫情反复,客流和销量回落。（区域划分标准：北区包含省份及地区：北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西；南区包含省份及地区：福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西；东区包含省份及地区：安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江；西部包含省份及地区：甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏）
图片来源：中国汽车流通协会
厂商指标高，经销商压力依然较大
尽管车市回暖，但“库存积压”“财务危机”“未完成销量任务”的标签，在经销商身上依然随处可见。过高的年度销量目标，资金回笼速度较慢，叠加年底促销冲量汽车价格进一步下探，促使经销商盈利下降，出于生存压力，部分不得不选择退网来自救。
据中国汽车流通协会此前调查，2020年上半年经销商对厂家总体满意度持续走低，仅20%经销商基本完成厂家销售任务，新车毛利率进一步下降，接近四成经销商出现亏损，超千家4S店退网。
为此，中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。
